Experience the latest edition of an icon – now sportier, more luxurious and more attractive than ever before. The new SL embodies the enjoyment of a roadster without any compromises. The vehicle contains optional equipment that may not (currently) be available in your market. Kraftstoffverbrauch kombiniert: 13,2 - 12,8 l/100 km | CO 2 Lavender, Pureflow Cabin Filter Air Freshener with Odor Eliminator $ Crafted using freshly cut lavender and warm patchouli blended with cedarwood, PUREFLOW®’s lavender air freshener for car has the ability to transport your senses to the fields of Provence. Lavender is best known for its ability to create a relaxing, almost zen... New Car, Pureflow Cabin Filter Air Freshener with Odor Eliminator $ Do you ever miss or crave the oddly satisfying new car smell? Well, with PureFlow’s New Car Air Freshener, every drive will feel like your first. PUREFLOW® New Car Smell Air Freshener This unique, one-of-a-kind air freshener releases a fresh and clean... The new 2023 Mercedes-AMG C43 sedan sports a smaller but more powerful engine that utilizes turbocharger technology derived from Mercedes' Formula 1 race car. Search. 2024 Mercedes-AMG GT Coupe.
Úvod » Závodní auta » Mercedes-Benz AMG GT (C190) 2018 1:43 - Norev Mercedes AMG GT 2018 - kovový model auta Kompletní specifikace Mercedes-Benz AMG GT (C190) 2018 Playstation 1:43 Barva: modrá Balení: plastový box + kartonová krabice Výrobce: Norev Výrobce auta: MERCEDES Mercedes-Benz AMG GT (C190) - Sběratelské autíčko Zpět do katalogu kovových modelů autíček 1/43
Enter ZIP Code. Total Build $107,850*. Est. Lease Payment $--/mo[3] Save Your Build. View Inventory. Customize your 2023 AMG GT 53 4-door Coupe. Choose the color, wheels, interior, accessories and more. View pricing, save your build, or search for inventory. ’22 Acceleration sec Disclaimer** Power 362 hp Torque 369 lb-ft Not all available options shown Build This Vehicle View Inventory AMG GT 43 4-door Coupe Specifications Feature Highlights 4 (5 optional) Passenger capacity inline-6 turbo engine with EQ Boost Engine 362 hp @ 5,500-6,100 rpm Power AMG SPEEDSHIFT® TCT 9-speed Automatic transmission cu ft Cargo capacity sec 0-60 mph Disclaimer** Acceleration 19 mpg Disclaimer† City fuel economy 25 mpg Disclaimer† Highway fuel economy Overall length in Overall height in Overall width (w/mirrors) in Overall width (w/o mirrors) in Track width (front) in Track width (rear) in Wheelbase in Coefficient of drag TBA Curb weight TBA Passenger capacity 4 (5 optional) Headroom (front) TBA Legroom (front) TBA Shoulder room (front) TBA Headroom (rear) TBA Legroom (rear) TBA Shoulder room (rear) TBA Cargo capacity cu ft Engine inline-6 turbo engine with EQ Boost Power 362 hp @ 5,500-6,100 rpm Torque 369 lb-ft @ 1,800 – 4,500 rpm Compression ratio Construction Diecast alloy block and head Fuel requirement Premium unleaded gasoline Fuel capacity gallons City fuel economy 19 mpg Disclaimer† Highway fuel economy 25 mpg Disclaimer† Emission certification Bin50/ULEV50 Automatic transmission AMG SPEEDSHIFT® TCT 9-speed Drive configuration AMG Performance 4MATIC+ all-wheel drive Acceleration 0-60 mph sec Disclaimer** Suspension Adaptive, 4-wheel multilink AMG RIDE CONTROL Sport Suspension Steering type Rack-and-pinion with electromechanical power assist Turning circle TBA Wheels 19-inch AMG® 10-spoke ( front and rear) Tires 255/45R19 front and 285/40R19 rear, high-performance Key Features A SUPERCAR FOR EVERY DAY True grand touring is a harmony of power, panache and passion. The AMG GT 43 brings the passion even more down to earth, uniting refined luxury and sensuous design with a turbo inline-6, electric hybrid assist and AMG Performance 4MATIC+. Packages Optional Executive Rear Seat Package $3,550 40/40-split folding twin rear seats Heated and cooled rear cupholders 3-zone automatic climate control Rear-cabin wireless charging Household-type 115V power outlet Rear-cabin USB-C ports Rear-cabin central touchscreen display Optional Air Balance Package $350 Air Balance cabin-air purification system Air Balance cabin fragrance system Optional Warmth & Comfort Package $1,050 Rapid heating feature for front seats Heated front armrests and upper door panels Heated steering wheel Optional Driver Assistance Package $1,950 Active Distance Assist DISTRONIC Active Steering Assist Evasive Steering Assist Active Brake Assist with Cross-Traffic Function Congestion Emergency Braking Active Emergency Stop Assist Active Speed Limit Assist Active Blind Spot Assist Active Lane Keeping Assist Active Lane Change Assist PRE-SAFE PLUS Extended Restart in Stop-and-Go Traffic Route-based Speed Adaptation Speed Limit Assist Optional Mercedes-Benz Star Service / 2 years or 20,000 miles $1,490 2 years or 20,000 miles 10,000-mile service interval Covers 2 factory-scheduled maintenance services Optional Mercedes-Benz Star Service / 3 years or 30,000 miles $2,060 3 years or 30,000 miles 10,000-mile service interval Covers 3 factory-scheduled maintenance services Optional Mercedes-Benz Star Service / 4 years or 40,000 miles $2,850 4 years or 40,000 miles 10,000-mile service interval Covers 4 factory-scheduled maintenance services Optional Mercedes me connect services (1 year included) $0 Mercedes me Mobile App for iPhone or Android Remote Start Remote Door Lock/Unlock Remote Horn & Lights Remote Vehicle Status POI Download Geofencing, Valet and Curfew Protect Vehicle Tracker Stolen Vehicle Location Assistance Parked Vehicle Locator Car-to-X Communication Live Traffic Information Remote Vehicle Configuration Predictive Navigation Online Map Update Weather Map Overlay Parking Points of Interest Optional Mercedes me connect Assist Services $0 Maintenance Management (for convenient vehicle servicing) Remote Diagnostics (dealer can retrieve vehicle data remotely) Telediagnostics (vehicle can inform dealer of service needs) Accident Recovery (assistance after an emergency) Roadside Assistance (easy connection via in-car button or app) Software updates (over-the-air vehicle updates) Warranty & Services 2023 Mercedes-AMG GT 53: $106,700. The GT 53 delivers an excellent performance upgrade over the base GT 43 without too giant a leap in price. It still uses a turbocharged 6-cylinder engine, but this version makes 429 hp and has a quicker 0-60 mph time by 0.4 seconds. The most significant differences between the GT 53 and the base model are
Sorteaza Mercedes Amg 1 43 dupa: Vizualizeaza ca: Afisare Lista Afisare galerie Produse promovate -7% 230,00 Lei 213,00 Lei Livrare gratuita la comenzile de 1000 lei Data ultimei actualizari: 23:53 Cumpara mercedes amg 1 43 online pe Descopera cele 100 produse pentru mercedes amg 1 43 si alege produsul potrivit pentru tine. Cumpara ieftin mercedes amg 1 43 Pentru a gasi mercedes amg 1 43 ieftin foloseste sortarea dupa pret ascendent si vei avea la dispozitie oferte cu preturi incepand de la 18 Lei. Cumpara in siguranta mercedes amg 1 43 Pe vei cumpara mercedes amg 1 43 intotdeauna in deplina siguranta. Alege ofertele cu Garantia de Livrare si iti dam banii inapoi daca produsul nu corespunde descrierii iar la fiecare comanda finalizata prin Garantia de Livrare primesti puncte de fidelitate ca sa poti cumpara mai ieftin. Ai nelamuriri despre un produs sau vanzator? Verifica review-urile si calificativele pe care alti cumparatori le-au acordat pe Preferi sa platesti cu cardul online? Este simplu, avem 41 produse care pot fi cumparate prin aceasta modalitate de plata. Oferte de la parteneri
Driving. 8.0. Mercedes-Benz's turbocharged inline-six engine is one of our favorites, and it feels right at home in the AMG GT sedan. Power comes on strong and linear above 3,000 rpm and is Okazuje się, że kiedy po premierze tego modelu na salonie genewskim w marcu tego roku zachwycony pisałem, że AMG może dopisać kolejny sukces do swojej kolekcji, nie były to słowa na wyrost. Dziś, bogatszy o kilkaset kilometrów spędzonych za kierownicą tego samochodu mogę przyznać sobie rację. To rzeczywiście perfekcyjna maszyna do sprawiania przyjemności i dostarczania sążnistych dawek adrenaliny. Inżynierowie z Affalterbach znowu udowodnili, że znają się na swojej robocie, a co więcej, sprawia im ona wielką przyjemność. Czuć to w każdym detalu tego samochodu i sposobie, w jaki się zachowuje na drodze. Mercedes-AMG GT – zachwyt od pierwszego wejrzenia Wystarczy rzut oka na muskularne nadwozie nowego Mercedesa-AMG, by uświadomić sobie, że mamy do czynienia z czymś wyjątkowym i szybkim. Decydują o tym takie elementy, jak: długa maska silnika z charakterystycznym wybrzuszeniem, potężny grill z pionowym użebrowaniem i solidną gwiazdą, smukłe reflektory a do tego 20-calowe alufelgi (w ofercie również 19- i 21-calowe) i opadająca w stylu coupe linia dachu oraz klapa bagażnika zwieńczona aktywnym spojlerem (wychylenie zależnie od prędkości i stylu jazdy w 6 pozycjach: od 0 do 18,2 cm), które tworzą przyjemną, przyciągającą spojrzenia całość. Przy długości 505,4 cm, szerokości 187,1 cm i wysokości 144,7 cm GT wygląda bardzo dynamicznie i zmysłowo. Na życzenie stylistykę nadwozia modelu można wzbogacić o specjalne pakiety wykończeniowe, np. Night, z czarnymi lub Chrome, z chromowanymi elementami karoserii, albo aerodynamiczny z dodatkami z włókien węglowych, które nadają autu jeszcze bardziej agresywnego stylu. Wnętrze dopracowano w najmniejszych szczegółach. Imponuje zwłaszcza rozbudowany kokpit z dwoma potężnymi kolorowymi ekranami, z których każdy ma średnicę 12,3 cala, i na których pokazywane mogą być informacje w jednym z trzech trybów: klasycznym, sportowym i supersportowym. Konsola środkowa w kształcie litery V w oczywisty sposób nawiązuje do rozwiązania z dwudrzwiowego coupe i roadstera, choć tu okrągłe przyciski i pokrętła zastąpiono dotykowymi panelami LCD – pozwalają na szybki wybór ustawień pracy skrzyni biegów, zawieszenia, ESP, tylnego spojlera czy wydechu. Dostęp do wielu funkcji multimedialnych i ustawień daje również dotykowy panel umieszczony przed drążkiem skrzyni biegów. Jego obsługa jest stosunkowo prosta, ale wymaga oswojenia się z pewnymi gestami. Każde dotknięcie panelu daje też haptyczną informację zwrotną. Osobiście jednak wolałem pokrętło. Przyciski i panele dotykowe, także z LCD, umieszczono również na kierownicy AMG Performance. Dzięki nim kierowca może obsługiwać wiele pokładowych systemów bez konieczności odrywania rąk od kierownicy. Samo koło ma mięsisty wieniec i jest spłaszczone u dołu. Co więcej, dwa przyciski po lewej stronie można konfigurować, przypisując im konkretne funkcje, np. te, z których najczęściej się korzysta. Z kolei prawy z pokrętłem pozwala na błyskawiczny wybór trybu pracy układu jednego. Kolejnym przydatnym rozwiązaniem jest wyświetlacz head-up prezentujący w wysokiej rozdzielczości na przedniej szybie najbardziej istotne informacje na temat jazdy (prędkość, obroty, wskazania nawigacji). Oczywiście jakość materiałów i wykończenia stoi na najwyższym poziomie. Mercedes-AMG zadbał jednak o to, by luksusowej elegancji dodać jeszcze dużą dawkę sportowego aromatu. Stąd elementy wnętrza wykonane z karbonu, polerowanego chromu i aluminium, drewna, skóry i alcantary. Specjalnie dla tego modelu zaprojektowano 23-głośnikowy system nagłośnienia High-End 3D Surround firmy Burmester o mocy 1450 W (opcja). Przednie fotele AMG ze zintegrowanymi zagłówkami i wielokierunkową elektryczną regulacją zapewniają nie tylko świetne trzymanie boczne, lecz także wysoki komfort podczas codziennej jazdy. Z tyłu w zależności od konfiguracji swobodnie zmieszczą się dwie lub nawet trzy osoby, co w przypadku sportowych limuzyn-coupe nie zawsze jest oczywiste. Bagażnik ma pojemność 456 l (zależnie od wersji napędowej) i da się go powiększać poprzez rozkładanie oparć tylnych siedzeń do nawet 1324 l. Mercedes-AMG 63 S – jasna strona mocy Paleta silnikowa czterodrzwiowego AMG GT obejmuje sześciocylindrowe silniki rzędowe o pojemności 3,0 l i mocach 367 lub 435 KM oraz ośmiocylindrowe widlaste w wariantach 585 i 639 KM. Nie muszę chyba pisać, że właśnie topowej wersji poświęciłem podczas prezentacji najwięcej uwagi i był to dobrze zainwestowany czas. Tym bardziej że testowe egzemplarze dostały niemal kompletne wyposażenie, jakie może trafić do AMG GT. Silnik to konstrukcja znana z innych modeli AMG, ale w 63 S wzmocniono ją do 639 KM (np. w AMG S coupe ma on maksymalnie 612 KM). Jednostka z podwójnym turbodoładowaniem osiąga też maksymalny moment obrotowy 900 Nm w zakresie 2500-4500 obr./min, co oczywiście przekłada się na fantastyczne reakcje na gaz niemal w całym zakresie prędkości obrotowej. Dodatkowo wersja 63 S ma aktywne mocowania/poduszki silnika – przy większych prędkościach usztywniają się, poprawiając precyzję prowadzenia auta, przy spokojnej jeździe stają się bardziej miękkie, co korzystnie wpływa na komfort podróży. Moment obrotowy trafia na obydwie osie poprzez automatyczną skrzynię biegów AMG SpeedShift MCT 9G z mokrym sprzęgłem specjalnie przystosowaną do potencjału silnika V8, która może pracować zarówno w trybie automatycznym, jak i manualnym (łopatki przy kierownicy). Inteligentny układ napędu AMG Performance 4MATIC+ dynamicznie zarządza rozdziałem momentu pomiędzy kołami, optymalną trakcję zapewniają zaś dodatkowo tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym uślizgu z elektroniczną blokadą i układ skrętnych kół tylnych. Tyle teorii, a jak to wygląda w praktyce? Odpowiedź znalazłem na Circuit of the Americas w Teksasie. Ten nowoczesny tor o długości 5,5 km z 20 zakrętami, na którym odbywają się wyścigi Formuły 1 to idealne miejsce dla AMG GT 63 S do zademonstrowania swojego potencjału, a dla kierowcy do sprawdzenia swoich umiejętności. Prawdziwy raj dla zmotoryzowanych, w którym podczas prezentacji Mercedesa-AMG w rolę duchowego przewodnika wcielił się dodatkowo Bernd Schneider, najbardziej utytułowany zawodnik w historii wyścigów DTM. Bernd za kierownicą coupe GT R prowadził konwój trzech 63 S i wierzcie mi, że z wyjątkiem pierwszego okrążenia na zapoznanie się z torem, nikomu nie dawał taryfy ulgowej. Circuit of the Americas jest wymagającym obiektem. Po wyjeździe z padoku dość szybko wpada się na pierwszą agrafkę wymagającą ostrego hamowania i skrętu w lewo, po którym następuje seria łuków z dynamicznymi odejściami i dohamowaniami. Na 11. zakręcie ostre hamowanie, niemal nawrót, po czym długa prosta, na której osiągamy prędkość ponad 240 km/h. Znowu ostre hamowanie i skręt w lewo pod kątem 90 stopni na wzniesieniu i zjazd w szybki prawy, ponownie prawy i dwa lewe. Krótka prosta i na dużej prędkości długi łuk w prawo, znowu dohamowanie, 90 stopni w lewo, prosta i znowu 90 stopni w lewo na prostą do mety z gazem wbitym w podłogę. Mimo działającej na pełnych obrotach klimatyzacji po okrążeniu czułem strużki potu spływające po czole i plecach. Do tego towarzyszyło mi niesamowite uczucie obcowania z wyrafinowaną maszyną gotową spełnić każde moje życzenie. Tryb pracy układu jezdnego ustawiony na Sport+ usztywnił pracę zawieszenia i zmniejszył siłę progresywnego wspomagania układu kierowniczego, czyniąc go jeszcze bardziej precyzyjnym, a z każdym przejechanym metrem narastało we mnie uczucie euforii. Bernd przyspieszył tempo, a GT 63 S bez wahania podążył za nim niczym bestia goniąca zwierzynę. Starałem się jechać dokładnie śladem mistrza, coraz bardziej zafascynowany swobodą, z jaką ta limuzyna coupe reagowała na moje polecenia. W trybie Race z wyłączonym ESP i z ręczną zmianą przełożeń GT 63 S przekształcił się w prawdziwy torowy bolid umiejący przyjemnie wierzgnąć zadem na wyjściu z łuku i natychmiast wracający posłusznie na zadany kierunek po delikatnej kontrze kierownicą. Każdy zakręt zapraszał do mierzenia się z fizyczną wytrzymałością opon i siłą odśrodkową i każdy kolejny przejazd dostarczał jeszcze większej przyjemności dzięki rosnącemu wyczuciu i opanowaniu samochodu, którym towarzyszył radosny basowy bulgot wydobywający się z układu wydechowego, wzmacniany dodatkową salwą przy zmianie biegów. Doskonałe zbalansowanie, błyskawicznie reakcje na gaz i zmianę przełożeń do tego ceramiczny układ hamulcowy, za którego sprawą AMG GT w razie potrzeby stawał niemal dęba, dawały momentami poczucie posiadania władzy absolutnej. Przyspieszanie do setki w niewiele ponad 3 s, przekraczanie co chwilę 200 km/h i świadomość, że można osiągnąć nawet ponad 300 km/h działały jak narkotyk. Amok, czyste szaleństwo. Bernd jednak zachowywał zimną krew i wiedział, jak powstrzymać zapędy coraz to bardziej porywczych redaktorów. Okrążenie chłodzące i zjazd do padoku, żeby ochłonąć. Na szczęście takich przejazdów tego dnia doświadczyłem jeszcze kilka, popadając z jednej strony w jeszcze większy podziw nad pracą inżynierów z Affalterbach, a z drugiej nad wspaniałością amerykańskiego toru. Po kilku godzinach jazdy nie czułem znudzenia ani tym obiektem, ani tym bardziej samochodem. Tylko opony nadawały się do wymiany... Mercedes-AMG GT 63 S – klejnot w koronie Czterodrzwiowe coupe jest trzecią wersją nadwoziową w rodzinie GT, po coupe i roadsterze opracowaną w całości przez AMG. To także odpowiedź na konkurencyjne Porsche Panamera czy nowe BMW 8. W topowej wersji 63 S jego ceny zaczynają się od 793,5 tys. zł. Auta zamówione dziś zostaną dostarczone do klientów na początku przyszłego roku. Chętnych z pewnością nie braknie. Za bazową wersję GT 43 z silnikiem o mocy 367 KM trzeba zapłacić minimum 430 tys. zł. Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ - dane techniczne Pojemność skokowa i rodzaj silnika 3982 cm3, V8 biturbo benz. Moc 639 KM przy 5500-6500 obr./min Moment obrotowy 900 Nm przy 2500-4500 obr./min Skrzynia biegów i napęd Automatyczna 9-biegowa, napęd na cztery koła Prędkość maksymalna 315 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 3,2 s Średnie zużycie paliwa 11,2 l/100 km Masa własna 2045 kg Cena od 793 500 zł

Overview . If you like the idea of blasting around in the Mercedes-AMG GT sports car but need a rear seat to justify dropping that kind of cash, allow us to suggest the 2022 GT sedan. It combines

Mercedes-AMG GT jest drugim samochodem, jaki specjaliści niemieckiego AMG zbudowali od początku do końca. Pierwszy był oczywiście Mercedes SLS AMG. Auto reklamowane jest jako alternatywa dla Porsche 911, o czym świadczy choćby telewizyjna reklama z chłopcem śniącym o 911, które zostaje pokonane przez "nowe" – właśnie AMG GT. Moim zdaniem jednak, oba samochody są tak różne, że mogą spokojnie współistnieć, nie zagrażając sobie wzajemnie w szczególnie dużym stopniu. Mercedes-AMG GT wygląda imponująco. Z czasem, a szczególnie z kolejnymi pokonywanymi za jego kierownicą kilometrami, zacząłem się w nim zakochiwać. Ten samochód jest piękny. Długa maska, przy szerokości samochodu dochodzącej aż do dwóch metrów, robi imponujące wrażenie. Zza kierownicy widać pięknie rzeźbioną połać blachy, a wyczucie prawej strony samochodu trzeba sobie po prostu wyrobić od podstaw. Podróżowanie tym kolosem po zatłoczonych ulicach Warszawy i okolic nie należało tym samym do najłatwiejszych, a każdy skręt w boczną ulicę czy parkowanie to seria małych wyzwań. Do samochodu wsiada się pokonując wysoki próg, a następnie opada w głęboki, świetnie wyprofilowany fotel, który otula ciało tak, że czułem jakby był skrojony na miarę. Widoczność jest wystarczająca do tego, by bezpiecznie przemieszczać się po drodze, a już na pewno do jazdy po torze. Ale manewrowanie w ciasnej uliczce czy na parkingu wymaga koncentracji i zachowania szczególnej uwagi. Nie chciałem być tym pierwszym w Polsce, który uszkodzi samochód wart 850 tys. złotych. W środku Mercedes-AMG GT prezentuje najwyższą jakość, jeśli chodzi o materiały wykończeniowe. Stylistycznie również bez zarzutu. Jest sportowy charakter, na czele z zamszową kierownicą, która idealnie leży w dłoni i nie ślizga się, nawet kiedy pod wpływem nadmiaru emocji na torze wyścigowym spocą się nieco ręce. W konsoli środkowej dostępne są wszystkie przełączniki związane z trybami jazdy, a powyżej nich znalazła się kontrola klimatyzacji. Pomiędzy nimi z kolei króluje pokrętło i panel dotykowy systemu COMAND. Z kolei duży wyświetlacz górujący nad tym wszystkim nie jest dotykowy, bo i trudno byłoby do niego sięgać w czasie jazdy. Miejsca dla kierowcy i pasażera jest wystarczająco dużo, choć bardzo wysocy nie będą tu rozpieszczani jego nadmiarem. Widoczność jest nieco ograniczona niedużym, niemal pionowym przednim oknem, potężnymi słupkami, no i ogromną maską. Można się jednak do tego szybko przyzwyczaić. Z kolei za fotelami mieści się bagażnik. Wystarczająco duży jak na sportowe auto, zmieści dwie nieduże walizki. Wspomnianymi wcześniej przełącznikami na konsoli środkowej można na przykład zmienić tryb jazdy. Jest położenie Comfort, w którym samochód bynajmniej nie staje się komfortowy, ale jest możliwie najmniej sportowy i utwardzony. Dziurawe drogi lepiej jednak omijać, bo niski profil opon i twarde zawieszenie, w połączeniu z minimalnym prześwitem, grożą na dłuższą metę wypadnięciem plomb z zębów i ewentualnym uszkodzeniem podwozia na koleinach. Choć na warszawskich drogach na szczęście na takie przeszkody nie trafiłem, to jednak dziury na niektórych drogach porządnie mną wytrzęsły. Dalej na wspomnianym pokrętle widoczne są pozycje Sport, Sport+ oraz tryb Race. Muszę przyznać, że różnica między tymi ustawieniami nie jest duża – ona jest kolosalna. Szczególnie jeśli chodzi o ten najbardziej ekstremalny - Race. Pamiętam, jak podróżując amerykańskimi drogami, poczułem się nieco znużony monotonną jazdą i ciągłym pilnowaniem przepisowej prędkości. Owszem, prowadziłem samochód za 850 tys. złotych, pod maską cudownie bulgotało osiem cylindrów gotowych w każdej chwili katapultować Mercedesa-AMG GT do przodu, ale niesamowicie twarde zawieszenie i nienajlepsze kalifornijskie drogi odbierały sporo - nazwijmy to - komfortu. Jednostajna prędkość nie wzmagała produkcji adrenaliny… aż do czasu. Do czasu, kiedy przez przypadek, chcąc zmienić ustawienia nawigacji, trąciłem pokrętło zmiany trybu jazdy. Przełączyło się w pozycję Race… Samochód obudził się, jak dzikie drapieżne zwierzę, które poczuło krew. Bieg zrzucony o kilka przełożeń, wysokie obroty, zmieniona charakterystyka układu kierowniczego, zawieszenia, hamulców… wszystkiego co najważniejsze. Lekkie muśnięcie gazu wyrywa samochód do przodu przy akompaniamencie budzącego dreszcze silnika V8 biturbo. Senność zniknęła, w żyłach popłynęła adrenalina. Tego samego spróbowałem na warszawskiej obwodnicy – i wspomnienia wróciły. Do tego cudowne odgłosy, rasowe prychnięcia, strzały wydobywające się z wydechu przy każdym odjęciu gazu czy zmianie biegu powodowały, że krew burzyła się w żyłach. Z tym większym trudem wracałem do ustawienia Comfort, bo przecież to nie miejsce na szaleństwa. Ponieważ niedawno miałem to szczęście, że jeździłem Mercedesem-AMG GT po owianym niejedną legendą torze Laguna Seca w Kalifornii, a w Polsce miejsc, gdzie można wypróbować możliwości tego samochodu, jest naprawdę niewiele i żadne nie może równać się z Laguna Seca, pozwólcie że przywołam w tym miejscu moje doświadczenie z jazdy niemieckim supersamochodem właśnie po amerykańskim torze. Torze ze słynną kombinacją zakrętów o nazwie "korkociąg", gdzie miało miejsce wiele karkołomnych manewrów wyprzedzania, jak choćby to w wykonaniu Alexa Zanardiego, który podczas wyścigu serii Indy Car w 1996 roku w niewiarygodnym, zapierającym dech w piersiach, mistrzowskim stylu wyprzedził tam Bryana Hertę. Na torze Mazda Raceway Laguna Seca do dyspozycji dostałem Mercedesa GT S w wersji Edition 1, z dodatkowymi spoilerami, w tym mocowanym na stałe skrzydłem z tyłu, z kubełkowymi fotelami i czerwonymi pasami bezpieczeństwa. Do przejechania kilka okrążeń niezwykle wymagającego toru, pełnego wzniesień i technicznych sekcji, na czele ze słynnym, wspomnianym wyżej "korkociągiem" – zakrętem, który przechodzi z lewego w prawy, z jednoczesnym gwałtownym zjazdem w dół, przez co tego prawego zakrętu w ogóle nie widać. Zwłaszcza kiedy przed oczami ma się bodaj dwumetrową maskę. Startujemy! Uruchamiam silnik. Od samego brzmienia, wzmacnianego jeszcze za pośrednictwem przycisku na konsoli środkowej, na ciele pojawia się gęsia skórka. Doznania akustyczne to jedno z wielu niezapomnianych doznań w przypadku obcowania z Mercedesem GT. Ruszam! Jazda odbywa się w niewielkiej kolumnie czterech samochodów, z czego jako pierwszy jedzie zawodowy kierowca – instruktor. Pierwsze okrążenia zapoznawcze pozwalają nieco wczuć się w charakter samochodu i sam tor. Z każdym kolejnym jedziemy szybciej, poznając swoje i samochodu możliwości. Przyszedł czas na tryb Race. Mimo że pierwsze okrążenia pokonywałem w Sport+, różnica jest ogromna. Samochód zaczyna zachowywać się bardziej nerwowo, ESP jest niemal uśpione i ingeruje tylko symbolicznie, układ hamulcowy jest w stanie najwyższej gotowości. Na jednym z zakrętów za wcześnie dodałem gazu. 510 KM i 650 Nm oraz tylny napęd, przy niemal wyłączonym ESP natychmiast spowodowały ucieczkę tyłu. Szybka kontra i po krzyku. Jedziemy dalej. Cały czas w pełnym skupieniu. Kolejne mocne dohamowanie pokazuje możliwości ceramicznych hamulców wersji Edition 1. Nieco spóźnione i przedłużone hamowanie z jednoczesnym wejściem w zakręt – żadnej podsterowności, ale raczej znowu ucieczka tyłu. Na poniższym filmie kilka okrążeń toru Laguna Seca za kierownicą Mercedesa-AMG GT Z każdym kolejnym okrążeniem było lepiej. Choć do granic możliwości samochodu zapewne zbytnio się nie zbliżyłem, dał się poznać jako bardzo wymagający sportowiec. Niemal doskonale wyważony (47:53), bardzo szeroki, z niskim środkiem ciężkości i napędem na tył potrafi cudownie dużo, jeździ jak przyklejony do drogi i brzmi jak milion dolarów. Do jego prowadzenia, szczególnie po wyłączeniu ESP i ustawieniu trybu Race, trzeba wykazywać jednak ponadprzeciętne umiejętności. Pod tym względem konkurencyjne Porsche 911 Turbo wydaje mi się samochodem, który więcej wybacza. Potwierdziła to rozmowa z jednym z inżynierów AMG, odpowiedzialnych za projekt GT, który przyznał, że Mercedes-AMG GT rzeczywiście jest skonstruowany z myślą o profesjonalistach – kierowcach, którzy wiedzą, co znaczy szybka i bezpieczna jazda. To też potwierdza moje wcześniejsze słowa - to nie do końca są dwaj śmiertelni rywale, a raczej idealne uzupełnienie rynkowej oferty. Jakkolwiek banalnie by to nie brzmiało. Wracając do wątku. Idea inżynierów AMG jest zaiste szczytna, ale patrząc na to, jak wielu właścicieli słabszych 911 nie radzi sobie z szybszą jazdą, w przypadku GT taka zabawa będzie już igraniem z ogniem. Na pewno z tego miejsca radzę każdemu, kto zainteresowany jest nowym supersamochodem z gwiazdą na masce, uczestnictwo w szkoleniu pod okiem instruktora. Wtedy Mercedes-AMG GT zapewni nieskończoną frajdę bez obaw o jego rozbicie. Na koniec jeszcze kilka słów o tym, co pod maską. Mercedes-AMG GT został poddany downsizingowi, w stosunku do tego, co mieliśmy w SLS AMG. Na szczęście oznacza to wciąż silnik V8 o pięknym, głębokim brzmieniu, wywołującym gęsią skórkę natychmiast po jego uruchomieniu. A że ma 4 litry pojemności zamiast 6,2 jak w SLS AMG? Co z tego. Dzięki podwójnemu doładowaniu kierowca ma do dyspozycji moc 462 KM w wersji GT lub 510 KM w testowanej GT S. Mniej niż w SLS AMG, ale przy znacznie niższej masie osiągi są co najmniej takie same. Do tego moment obrotowy, odpowiednio 600 i 650 Nm, osiągany w bardzo szerokim zakresie obrotów (1600-5000 obr./min). To wszystko pozwala katapultować Mercedesa-AMG GT S od 0 do 100 km/h w zawrotnym czasie 3,8 s i osiągnąć maksymalną prędkość aż 310 km/h. Najdłuższa prosta na torze pozwoliła rozpędzić się "zaledwie" do trochę ponad 200 km/h. Polskie drogi nie pozwoliły natomiast uzyskać nawet połowy maksymalnej prędkości. Ale umówmy się, to nie maksymalna prędkość jest imponująca, bo jej uzyskanie na długiej prostej nie jest wielkim wyczynem, poza utrzymaniem właściwego kierunku jazdy. Najwięcej emocji wywołuje opanowanie możliwości swoich i samochodu w ekstremalnej jeździe na torze. Pierwsze egzemplarze Mercedesa-AMG GT powoli zmierzają do klientów. W Polsce w marcu zarejestrowano cztery egzemplarze, ale w większości na potrzeby Mercedes-Benz Polska. Ceny zaczynają się od 552 tys. złotych za model GT i od 642 tys. zł za 510-konnego GTS-a. Testowana wersja została doposażona na tyle, że cena wzrosła z 642 tys. zł do niemal 850 tys. zł… Dla porównania, ceny konkurencyjnego 520-konnego Porsche 911 Turbo startują od niewiele niższego poziomu, bo zaczynają się od 820 tys. złotych. Mercedes-AMG GT to samochód, o którym można pisać bez końca. Jest urzekająco piękny, ale to przecież widać. Największą jego siłą jest jednak to, za czym stoi cały sztab ekspertów z AMG. Silnik V8 o bogatym, rasowym brzmieniu, napęd na tylne koła i zawieszenie, które pozwalają na doskonałą zabawę – tym większą, im większe są umiejętności kierowcy. Wszystko jest w tym aucie bliskie doskonałości i trudno znaleźć w nim jakiekolwiek istotne wady. Nawet cena, choć pozornie z innego świata, w porównaniu z konkurencją wygląda niemal jak okazja. Dobra robota AMG! Mercedes-Benz AMG GT. Mercedes-Benz AMG GT is a 2 seater Convertible with the last recorded price of Rs. 2.16 - 2.71 Crore. It is available in 6 variants, 3982 cc engine option and 1 transmission Sorteaza Mercedes 1 43 dupa: Vizualizeaza ca: Afisare Lista Afisare galerie Produse promovate 75,00 Lei Livrare gratuita la comenzile de 1000 lei 1 vandut -7% 230,00 Lei 213,00 Lei Livrare gratuita la comenzile de 1000 lei -10% 219,00 Lei 198,00 Lei Livrare gratuita la comenzile de 1000 lei Data ultimei actualizari: 10:26 Cumpara mercedes 1 43 online pe Descopera cele 473 produse pentru mercedes 1 43 si alege produsul potrivit pentru tine. Cumpara ieftin mercedes 1 43 Pentru a gasi mercedes 1 43 ieftin foloseste sortarea dupa pret ascendent si vei avea la dispozitie oferte cu preturi incepand de la 12 Lei. Cumpara in siguranta mercedes 1 43 Pe vei cumpara mercedes 1 43 intotdeauna in deplina siguranta. Alege ofertele cu Garantia de Livrare si iti dam banii inapoi daca produsul nu corespunde descrierii iar la fiecare comanda finalizata prin Garantia de Livrare primesti puncte de fidelitate ca sa poti cumpara mai ieftin. Ai nelamuriri despre un produs sau vanzator? Verifica review-urile si calificativele pe care alti cumparatori le-au acordat pe Preferi sa platesti cu cardul online? Este simplu, avem 247 produse care pot fi cumparate prin aceasta modalitate de plata. Oferte de la parteneri Automatic. 20 R 2 999 995 R 61 416 p/m No Rating Condition: 2019 Mercedes-AMG GT GT63 S 4Matic+ 4-Door Coupe Edition 1. Used Car. 10 000 km. Automatic. 20 R 2 399 990 R 49 133 p/m No Rating 2019 Mercedes-AMG GT GT63 S 4Matic+ 4-Door Coupe.
Rzędowy 6-cylindrowy silnik o pojemności 3 litrów pod maską AMG GT 43 4MATIC+ generuje moc 367 KM oraz maksymalny moment obrotowy 500 Nm. Samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 4,9 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 270 km/ Mercedes-Benz Mercedes-AMG poszerza swoją ofertę swoich sportowych aut o bazowy model. To nowy AMG GT 43 4MATIC+, 4-drzwiowe coupe o mocy 367 6-cylindrowy silnik o pojemności 3 litrów pod maską AMG GT 43 4MATIC+ generuje moc 367 KM oraz maksymalny moment obrotowy 500 Nm. Samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 4,9 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 270 km/ zintegrowany z alternatorem – tzw. układ EQ Boost – krótkotrwale dostarcza dodatkowe 22 KM i 250 Nm. Stanowi on połączenie rozrusznika z alternatorem w jeden motor elektryczny, który umieszczono pomiędzy silnikiem a przekładnią i który służy do zasilania 48-woltowej pokładowej instalacji awaryjności aut. Te modele są niezawodne? Zobacz także: Fiat 500C w naszym teście Charakterystyczny design nadwozia, wnętrze z trzema wariantami tylnych siedzeń oraz przełączniki z ekranami na konsoli środkowej są identyczne jak te w AMG GT 53 4MATIC+. To samo odnosi się do przekładni AMG Speedshift TCT 9G. Identyczne są również standardowa specyfikacja, a także gama opcji indywidualizacji, obejmująca pakiety stylizacyjne oraz szeroką paletę obręczy z lekkich Mercedesa AMG GT 43 4MATIC+ zaczynają się od 350 000 zł netto (430 500 zł z VAT).**Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera
Detailed specs and features for the 2024 Mercedes-Benz AMG® GT 43 43 including dimensions, horsepower, engine, capacity, fuel economy, transmission, engine type, cylinders, drivetrain and more. Ti írtátok “Köszönöm, megkaptam a csodás autókat. Nagyon profi a csomagolás, a matricád klassz, az apró ajándék is. Ez a profizmus, csak az ország tizede működne így, lenyomnánk Svájcot. 🙂 Köszi” – BG Twp9Kt.
  • l5evf8hu46.pages.dev/58
  • l5evf8hu46.pages.dev/54
  • l5evf8hu46.pages.dev/93
  • l5evf8hu46.pages.dev/17
  • l5evf8hu46.pages.dev/66
  • l5evf8hu46.pages.dev/29
  • l5evf8hu46.pages.dev/71
  • l5evf8hu46.pages.dev/9

    • mercedes amg gt 1 43